续航破千公里不再遥远！国内首条全固态电池产线投产，新能源汽车迎来技术革命

　　2025 年 11 月下旬，新能源汽车行业传来重磅消息：国内首条大容量全固态电池产线已正式建成并进入小批量测试生产阶段。据广汽集团固态电池研发负责人祁宏钟透露，该产线生产的电池单位体积内的包含的能量较现有产品提升近一倍，可使目前续航 500 公里以上的车型突破 1000 公里续航大关。这一突破不仅有望完全解决新能源汽车的 续航焦虑 痛点，更标志着我国在动力电池核心技术领域跻身世界前列，引发行业内外的高度关注。

　　位于华南地区的这条全固态电池产线，是我国动力电池产业从 技术研发 向 产业化应用 迈进的重要里程碑。央视新闻记者在产线现场看到，与传统液态锂电池生产线相比，新产线通过工艺革新实现了两大核心突破：在负极制造环节，采用干法工艺将原浆、涂布、滚压三道工序整合为一，不仅降低了 30% 以上的能耗，更将电极面容量从传统湿法工艺的不足 5 毫安时 / 平方厘米提升至 7.7 毫安时 / 平方厘米；而在核心材料上，产线全面采用自主研发的固态电解质，彻底取代了传统液态电解液。

　　全固态电池的 无液 特性是其性能跃升的关键。 广汽集团固态电池平台高级经理史刘嵘解释道，传统液态电解液的耐热极限仅为 100-200 摄氏度，而新型固态电解质可耐受三四百摄氏度以上的高温，从根本上解决了电池起火爆炸的安全风险隐患。更重要的是，这样一种材料特性让高单位体积内的包含的能量设计成为可能 —— 新电池系统能量密度突破 400 瓦时 / 公斤，为续航翻倍提供了核心支撑。

　　从产业布局来看，这条产线 年以来，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等头部企业纷纷加快固态电池研发节奏，其中宁德时代明确说 2027 年有望实现全固态电池小批量生产，比亚迪则计划在 2030 年前完成大规模量产。商业银行也已提前布局，通过信贷投放等方式为产线建设提供资金保障，形成 企业研发 + 金融支持 的产业化推进格局。

　　全固态电池之所以能实现续航翻倍，源于我国科研团队在核心技术领域的系列突破。长期以来，固 - 固界面接触不良导致的阻抗过高问题，一直是制约全固态电池实用化的 卡脖子 难题。就像让 陶瓷板（脆硬的固态电解质）与 橡皮泥（柔软的金属锂电极）紧密贴合，始终是行业公认的技术难关。

　　如今，我国多个科研团队的创新成果已成功破解这一难题。中国科学院物理研究所团队开发的 碘离子胶水 技术堪称点睛之笔：在电池工作时，碘离子会主动流向电极与电解质的缝隙处，像流沙般填补空隙，使两者形成严密贴合的导电界面。中国科学院金属研究所则通过 柔性变身术，用聚合材料为电解质打造柔性骨架，让电池可弯折 2 万次仍保持完好，同时通过添加特殊化学组分使储电能力提升 86%。清华大学的 氟力加固 技术更实现了安全与性能的兼顾，用含氟材料在电极表明产生保护壳，使电池在针刺、120℃高温测试中均未发生爆炸。

　　这些技术突破共同构建起全固态电池的性能优势。中国科学院院士欧阳明高指出，当前聚焦的硫化物电解质路线，配合高镍三元正极和硅碳负极，可实现 400 瓦时 / 公斤以上的单位体积内的包含的能量和 1000 次以上的循环寿命，完全满足乘用车长途出行需求。而单位体积内的包含的能量的提升直接转化为续航里程的突破 —— 当电池储能能力翻倍，车辆续航自然水涨船高，1000 公里续航从理论走向现实。

　　尽管产线落地和技术突破令人振奋，但业内对全固态电池的商业化时间表仍存在分歧，也为这波技术热潮注入了理性思考。在 2025 世界动力电池大会上，专家们的预测形成了明显跨度：蜂巢能源董事长杨红新认为 2027 年可实现小批量示范装车，中国汽车工程学会理事长张进华预计 2030 年前后完成中试验证和小批量应用，而俄罗斯工程院外籍院士吴志新则保守估计商业化要到 2032-2033 年才能启动。

　　这种分歧源于全固态电池面临的多重现实挑战。技术层面，除了界面阻抗问题，电极材料的不可逆相变、固态电解质的空气稳定性、硅基材料的体积膨胀等难题仍需持续攻关。成本控制更是关键瓶颈，目前硫化物电解质价格虽已从去年的 7-8 万元 / 公斤降至 1-2 万元 / 公斤，但距离大规模商用仍有差距，不过业内预计 2030 年有望降至数百元每公斤，与液态电池成本持平。

　　更值得注意的是，部分车企高管呼吁公众构建合理预期。长安汽车副总裁邓承浩直言，全固态电池仍处于实验室阶段，成本和技术问题尚未解决，有着急购车的消费者不用等全固态。他特别提醒，市场上对固态电池的过度炒作导致了 液态电池过时 的错误认知，实际上液态电池的潜力仍未完全挖掘。第十四届全国政协常委苗圩也指出，当前部分企业宣称的 固态电池装车 多为半固态电池，二者并非同一概念，全固态电池的规模化替代仍需长期过程。

　　即便面临挑战，全固态电池的技术前景已开始重构行业生态。对整车企业而言，续航突破将彻底改变市场之间的竞争逻辑。目前，续航 500-700 公里是主流电动车的核心卖点，而 1000 公里续航意味着电动车可与燃油车在长途出行场景中正面抗衡。比亚迪、一汽等车企已明确将固态电池纳入战略规划，计划在 2027 年启动示范装车，抢占技术制高点。

　　对产业链而言，技术变革催生了新的发展机遇。全固态电池生产的基本工艺的革新带动了设备需求爆发，从干法电极制造设备到固态电解质合成装置，相关装备企业已迎来订单增长。原材料领域同样暗流涌动，硫化锂等关键原料的需求攀升，推动上游企业加快产能布局，形成新的产业增长点。

　　在全球竞争层面，我国的产线突破具备极其重大战略意义。此前，丰田等日本车企在固态电池领域布局较早，计划 2026 年实现量产，而我国通过产学研协同创新，已在产线建设和核心技术上实现赶超。中国科学院院士孙世刚指出，我国在硫化物、氧化物等多条技术路线上齐头并进，加上完整的动力电池产业链支撑，有望在这场技术竞赛中占据领先地位。

　　国内首条全固态电池产线的投产，无疑为新能源汽车行业注入了强心剂，1000 公里续航的愿景从未如此接近。但从技术突破到走进寻常百姓家，仍需跨越技术完善、成本下降、标准建立等多重关卡。正如吴志新院士所言，科学研究需要 安静的书桌，固态电池的发展既需要热情推动，更需要理性包容，给予技术足够的成长时间。

　　可以预见的是，未来几年将是半固态电池与全固态电池并行发展的过渡阶段。半固态电池凭借与现有产线的兼容性和成本优势，将率先打开市场，而全固态电池则在持续攻关中逐步成熟。最终，当技术与成本形成平衡点时，1000 公里续航的电动车将真正走进大众生活，推动新能源汽车完成对燃油车的终极替代。

　　这场续航革命的序幕已经拉开，它不仅关乎每一位消费者的出行体验，更决定着我国在全球新能源产业中的核心竞争力。在理性与耐心的护航下，全固态电池终将改写汽车产业的历史进程。

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